После того, как в экономике страны происходит сильный спад, в дальнейшее врем наблюдается либо стагнация, либо восстановление. Уже по состоянию на начало 2011 года рынок автобусов на отечественных просторах продемонстрировал явный «бычий» тренд. Для компаний, занимающихся арендой автобусов, это означает одно – предложение новых и подержанных машин, в которых они заинтересованы, существенно выросло. Правда, выросло оно, в основном, за счет ввоза автобусов из-за рубежа. Что же касается производства, здесь прирост составил относительно невысокие объемы. В целом прирост рынка по сравнению с прошлым годом составил примерно 18%. Если доля ввозимых автомобилей ране составляла менее7%, то сейчас эта цифра находится в пределах 15-16%. Таким образом, скорость восстановления соответствующих импортных операций существенно превосходит тенденции роста в сфере производства автобусов. Неудивительно, что компании, специализация которых – аренда автобуса, делают все чаще акцент на приобретение и дачу в аренду именно иностранных машин.
Отличительной особенностью импорта текущего полугодия является существенное повышение процента автобусов, бывших в употреблении. В среднем по месяцам импорт подержанных машин от общего количества ввозимых автобусов составил 76%. Соответственно, аренда автобусов как в Москве, так и в регионах пополнилась, в основном, «бэушными» иномарками. Примечательно, что количество ввозимых новых автобусов стало меньше на 7%. Если говорить отдельно по маркам, то лидером импорта ранее был Hyundai, который именно в данном секторе теряет лидерские позиции за счет того, что корейцы разместили производство своих машин на Кузбассе. В то же время общий процент автобусов иностранного производства, покупаемый компаниями, которые специализируются на аренде автобусов, существенно сместился в пользу Hyundai как раз за счет набирающего обороты производства в Кемеровской области. Если говорить строго об импорте корейских автобусов, то наибольшей популярностью у наших «перекупов» и конечных потребителей пользуются Starex и Grand Starex.
«Серебряную медаль» по популярности у компаний, специализация которых – трансфер и аренда автобуса, забрала марка «Богдан», если быть конкретным, то это модель А09204. В то же время если говорить о совокупной стоимости данных машин, то «Богдан» в этом показателе уступает итальянскому бренду, которому за полгода от россиян досталось примерно $7,5млн. Немалый интерес у российских компаний частников вызывает и такой корейский бренд, как KIA. В среднем за полгода в Россию из-за «бугра» их прибывает порядка 90-100 машин. Более всего пользуются спросом туристические автобусы Granbird (60%), они позволяют разместить в своем салоне 43-47 сидячих пассажиров, не читая гида. Автобусов Daewoo, в свою очередь, за полгода заезжает чуть более 70 штук, чаще всего данные машины приобретают не компании, деятельность которых – аренда автобусов, а муниципальные службы и «маршрутчики». Из Daewoo наибольшим спросом у наших соотечественников пользуются городские автобусы BS106.
В Топ-5 лидеров по импорту (по количеству ввозимых автомобилей) попадает также Toyota. От японцев к нам за последний год ввезли чуть более 120 автобусов моделей Coaster и Hiace. Небольшой кусок российского импорта смогли «откусить» также Man и Neoplan, которые привезли в прошлом полугодии 36 и 18 машин соответственно. Они завозят на отечественные просторы относительно дорогие туристические автобусы повышенной комфортности.
