О методах решения проблемы дорожных заторов в российской столице сказано уже немало, и порой даже житель Первопрестольной, не имеющий собственного автотранспорта, осведомлен об этих способах не менее, чем среднестатистический чиновник. Одним из наиболее часто предлагаемых способов является строительство высотных парковок. Для нужд современной Москвы необходимо построить таких парковок на 85млрд.руб в случае паркингов без отопления и вдвое больше, если все парковки сделать отапливаемыми. В городе зарегистрировано порядка 4млн. машин, еще полтора миллиона передвигаются транзитом. Даже если десятая часть этого автопарка паркуется на улице, занимается уже порядка 10% всего асфальтного покрытия мегаполиса. Паркинги должны входить в единую автоматизированную систему управления, данные с которой будут приходить автовладельцам через ГЛОНАСС и GPS.
Помимо этой идеи, есть и множество альтернативных. Так, многие специалисты, имевшие опыт разрешения проблем логистики за рубежом, настаивают на целесообразности внедрения многоуровневых паркингов, когда машина поднимается в свой бокс с помощью мощной «руки»-подъемника. В данном случае, правда, не исключены очереди – на подъем одного автомобиля уходит 2-3 минуты. В итоге, если выстраивается очередь из десятка автомобилей, последнему приходится ждать своей очереди добрых полчаса. В то же время такой способ – неплохая экономия пространства при относительно невысокой проектной стоимости.
А что, если посмотреть на решение проблемы через другую призму? Всегда нужно действовать по принципу, как говорится, «зри в корень», рассматривая проблему с разных сторон. Может, есть возможность разрешения вопроса без многомиллиардных вложений североамериканской и отечественной валют? Остановимся подробнее на другой стороне медали. Откуда вообще берутся дорожные заторы в Москве? От того, что все спешат на работу, которая начинается в строго установленное время. Если бы график работы у всех был бы плавающим, то час пик не наступал бы в Москве, по меньшей мере, два раза в день. Опыт зарубежных стран, в которых введена соответствующая система, показывает, что такая модель позволяет сократить количество «пробок» на 30-50%.
Помимо гибкого графика, европейские компании многим своим офисным сотрудникам позволяют выполнять свою работу, прямо не выходя из дома, за своим домашним компьютером, так, как это делает рядовой отечественный фрилансер, но с полным оформлением. При должной заинтересованности сотрудник выполняет свою работу ничуть не хуже, чем в многолюдном офисе. В итоге ему вообще незачем тратить время и средства на проезд, а следовательно – садиться за руль и тем самым способствовать возникновению всё того же дорожного затора. Безусловно, носителям далеко не всех специальностей такая возможность может быть предоставлена ввиду специфики работы, но половина офисных работников вполне может работать, сидя дома в онлайне.
Как реализовывается данная идея на практике? Возьмем, к примеру, Финляндию. Здесь создана специальная национальная компания, которая помогает коммерческим структурам осуществлять рационализацию своего бизнеса в кратчайшие сроки таким образом, чтобы многие сотрудники переходили на гибкие и домашние графики работы. Менеджменту компании достаточно направить заявку на помощь в модернизации своего бизнеса, и уже в течение полутора-двух месяцев даже относительно крупная компания переходит на принципиально другие методику и график работы. Так почему бы не попробовать реализовать в отечественных условиях предельно успешный опыт зарубежных стран в данном направлении?
